El Ayuntamiento de Valencia ha presentado esta mañana, en el marco del Foro por el Día Mundial de la Seguridad Vial organizado por el Área de Seguridad y Movilidad, un novedoso proyecto piloto de reforma urbanística y tecnológica implantado en el entorno de la parada de la EMT de la avenida Blasco Ibáñez con la calle Cronista Almela i Vives. La iniciativa, desarrollada por el Servicio de Movilidad, busca incrementar la seguridad vial y corregir los habituales problemas de convivencia y atropellos entre peatones, ciclistas y usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP).
Esta intervención se ha ejecutado en un punto considerado «sensible» debido a la alta concurrencia de pasajeros y a su compleja configuración: los usuarios deben interactuar con un carril bici que transita justo por detrás de la marquesina del autobús, además de con los vehículos de la calzada. El diagnóstico técnico previo se realizó mediante cámaras de visión artificial que midieron los aforos y trayectorias reales, detectando graves deficiencias funcionales debido a que los peatones realizaban cruces espontáneos y diagonales sobre la vía ciclista en lugar de utilizar las zonas habilitadas.
Tecnología y urbanismo frente al «urbanismo de la imprudencia»
Para canalizar los flujos de usuarios y minimizar las situaciones de riesgo, la actuación ha desplegado tres medidas principales:
Mamparas de cristal: Se han instalado elementos de canalización peatonal física para orientar los recorridos de los ciudadanos de forma segura hacia los pasos autorizados, evitando la invasión descontrolada del carril bici.
Ampliación de pasos: Se han reubicado y ensanchado los pasos peatonales adaptándose a los itinerarios lógicos observados en los movimientos de subida y bajada del autobús, mejorando notablemente la visibilidad mutua.
Señalización inteligente: Se ha incorporado una señalización vertical específica de prioridad peatonal que se ilumina de forma automática mediante sensores en la calzada en el momento en que se detecta la llegada y presencia de un autobús en la parada.
La finalidad del Servicio de Movilidad es evaluar la eficacia de estas medidas durante los próximos meses para extrapolar la experiencia y aplicar el sistema de mamparas a otras paradas con problemáticas idénticas en la ciudad.
Proyección europea y balance del Plan Vector 2026-2030
Tanto el análisis de comportamiento mediante inteligencia artificial como la señalización luminosa se enmarcan dentro del proyecto europeo UPPER (Unleashing the Potential of Public Transport in Europe). Esta iniciativa de sostenibilidad urbana está financiada por la Unión Europea y Valencia cuenta con el distintivo de ser la única ciudad española participante en este programa, que prevé el desarrollo de más de 80 medidas prácticas en 10 capitales del continente. En el caso de la avenida Blasco Ibáñez, el proyecto también ha incluido una gestión semafórica basada en la prioridad peatonal y sensores de detección por radiofrecuencia para monitorizar el flujo de vehículos.
Durante el transcurso del Foro, la Policía Local ha aprovechado para presentar el balance operativo de los primeros cien días del Plan Vector 2026-2030, el plan estratégico municipal diseñado de forma específica para reducir la siniestralidad vial en las calles de la capital.
Una polémica urbanística que sigue activa
A pesar de la idoneidad del proyecto piloto con mamparas traseras, el diseño general de los carriles bici sigue despertando críticas y preocupación social en la ciudad. Diversos sectores advierten de lo que denominan «el urbanismo de la imprudencia»: una tipología de diseño —heredada del anterior gobierno municipal y continuada por el actual en las nuevas obras en ejecución— donde las vías para ciclistas y patinetes se construyen cruzando directamente entre la marquesina de espera y la zona de estacionamiento del autobús. Este modelo sigue generando situaciones de gran peligro diario, provocando que los pasajeros se vean sorprendidos y arrollados al bajar del transporte público por vehículos de dos ruedas que circulan a gran velocidad.
